สายการบินจะบินอีกรอบได้ยังไง

การบินเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในโลก มีบุคลากรหลายล้านคนเป็นหลักฐานสำหรับเพื่อการดำเนินชีวิต


อีกหลายสิบล้านคนแล้วก็ปฏิบัติภารกิจเป็นส่วนหนึ่งส่วนใดของระบบประสาทศูนย์กลางของธุรกิจระหว่างชาติและก็การพักผ่อนแต่ว่าในตอนนี้จำนวนมากของโครงข่ายได้ถูกปิดตัวลงอันเป็นผลมาจากการระบาดของวัวโรทุ่งนาเชื้อไวรัส ปริมาณเที่ยวบินต่อวันลดน้อยลง 80% ตั้งแต่ต้นปีและก็ในบางภูมิภาคการจราจรผู้โดยสารเกือบ 100%ถูกหยุด

อุตสาหกรรมอยู่ในโหมดเอาชีวิตรอดโดยสายการบินท่าอากาศยานและก็ บริษัท จัดแจงภาคพื้นดินต่างหวังที่จะรักษาเงินสดสำรองตอนที่กระแสรายได้ธรรมดาของพวกเขาแห้งช่วงนี้คาดว่าจะมีการสูญเสียตำแหน่งงานอย่างมากมายโดย บริษัท แม่ของสายการบินบริติชเครื่องปรับอากาศเวย์สประกาศเมื่อวันอังคารว่า บริษัท จะลดตำแหน่งงานลงได้มากถึง 12,000 ตำแหน่งจากสายการบินที่มีบุคลากร 42,000 คน IAG พูดว่าไม่คาดว่า BA จะมองเห็นความอยากได้ผู้โดยสารกลับไปสู่ระดับ 2019 ตรงเวลา ยาวนานหลายปีที่อื่นๆEasyjet ได้ปลดบุคลากรลูกเรือ 4,000 คนภายในสหราชอาณาจักรตรงเวลาสองเดือนแควนตัสได้ทิ้งบุคลากร 20,000 คนและก็นักบิน 700 ผู้ที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ตกลงปลดเกษียณก่อน

ถึงอย่างนั้นก็ตามในเวลานี้ความพอใจก็แปรไปสู่อนาคตแล้วก็สายการบินทั้งโลกจะสามารถหวังว่าจะเบาๆมีความท้าด้านลอจิสติกส์ที่กระจ่าง เรือบินจำเป็นต้องตระเตรียมสำหรับเพื่อการบินแล้วก็ท่าอากาศยานพร้อมที่จะรับมัน จำเป็นต้องทำตารางเวลาและก็ข้าราชการพร้อมให้บริการ แม้กระนั้นยังมีปัญหาที่เดาได้น้อยกว่าที่จะคัดค้าน ไม่มีผู้ใดสามารถมั่นอกมั่นใจได้อย่างไม่ต้องสงสัยว่าเรือบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังที่แห่งไหนหรือหน่วยงานระดับประเทศบางทีอาจตั้งเงื่อนไขใดๆก็ตามแก่ข้าราชการและก็ผู้โดยสาร ตอนนี้มีเรือบินราว 17,000 ลำหยุดอยู่ที่ท่าอากาศยานทั้งโลกจากที่หารือของ Cirium โน่นซึ่งก็คือราวๆสองในสามของกองยานทั้งโลก ได้แก่ BA มีเรือบินที่เก็บไว้ที่ London Heathrow ที่ฐานซ่อมในเมืองคาร์ดิทางแท็กซี่ที่ท่าอากาศยานระดับภูมิภาคดังเช่นว่า Bournemouth รวมทั้งที่ท่าอากาศยาน Chateauroux ในประเทศฝรั่งเศส

หากแม้ในขณะหยุดเรือบินกลุ่มนี้อยากการบำรุงรักษาบ่อยๆ เล็กน้อยจะถูกเก็บไว้ให้พร้อมใช้งานโดยทันที สายการบินหลายที่ดำเนินงานเที่ยวบินไปกลับประเทศหรือบริการขนส่งผลิตภัณฑ์แบบเฉพาะกิจ แม้กระนั้นผู้อื่นจะใช้เวลาหนึ่งอาทิตย์หรือเป็นเวลานานกว่านั้นเพื่อจัดแจงสำหรับในการบินดังที่คนภายในอุตสาหกรรม ถ้าหากจำเป็นจะต้องใช้อากาศยานกลุ่มนี้ทั้งผองในคราวเดียวการเตรียมความพร้อมให้พร้อมจะเป็นความท้าที่น่าสยดสยอง แม้กระนั้นนักวิเคราะห์บอกว่าในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นแบบนี้เพราะเหตุว่าสายการบินจำนวนมากจะเริ่มจากการใช้ตารางบินที่ค่อนข้างจะ จำกัด รวมทั้งเรือบินจำนวนหลายชิ้นจะไม่ต้องใช้จริงในอีกยาวนานหลายเดือนด้านหน้า อีกหัวข้อที่สำคัญเป็นคุณลักษณะของผู้คนที่จำเป็นต้องเพื่ออุตสาหกรรมปฏิบัติงานได้ ยกตัวอย่างเช่นนักบินอยากเวลากลางอากาศหรือในเครื่องเลียนแบบเพื่อรักษา เรตติ้ง” ของตัวเองหรืออนุญาตให้บินเฉพาะอากาศยาน พวกเขายังจำเป็นต้องตรวจร่างกายบ่อยๆ บุคลากรที่สำคัญอื่นๆเป็นต้นว่าเจ้าหน้าที่และก็วิศวกรควบคุมการเดินทางด้านอากาศมีคุณลักษณะที่ จำกัด เวลาเหมือนกัน

Author: Rosa Carter